Z obrotem do maksimum
Chcesz zostać naprawdę dobrym pilotem? Następnie odpowiednio przygotuj swoje ciało. Jak trenuje, jakich narzędzi używa, jakie stresy psychofizyczne otrzymuje na torze jednomiejscowy kierowca.
Trening głowy i szyi
Podczas wyścigu samochodowego odcinek szyjny kierowcy poddawany jest naprężeniom wzdłużnym (np. gdy środek ciężkości kierowcy podnosi się wbrew sile ciężkości w wyniku uderzenia o krawężnik), a przede wszystkim typu poprzecznego (ze względu na efekt krzywizn i ostre hamowanie),
Najlepszym rozwiązaniem na ograniczenie uszkodzeń szyjki macicy jest specyficzny trening mięśni szyi, poprzez przygotowanie sportowe wykonywane z ćwiczeniami zgięcia głowy w przód, tył i bok oraz z ćwiczeniami retropulsji.
Aby zwiększyć obciążenie, możesz wykonywać ruch w pozycji poziomej (na brzuchu lub na wznak), aby pracować wbrew sile grawitacji. Później te same ćwiczenia można wykonywać w kasku lub przy pomocy gumek.
Trening ramion i ramion
Kończyny górne to te, które mają bardziej bezpośredni kontakt z naprężeniami, które ziemia przenosi poprzez koła na kierownicę. Przedramię kierowcy poddawane jest ciągłym naprężeniom wibracyjnym, które skłaniają go przez cały okres trwania zawodów do utrzymywania silnego podstawowego skurczu ramion, co jest mocno podkreślane podczas kierowania, zmuszając kierowcę do wielokrotnej pracy z ładunkami ok. 30-40 kg. Trening kończyn górnych obejmuje, oprócz wszystkich klasycznych ćwiczeń wzmacniających barki i ramiona, takich jak wznosy boczne i przednie, uginanie się na hantlach i wyciskanie francuskie ze sztangą, również specyficzne ćwiczenia siłowo-oporowe dla mięśni przedramienia. te ostatnie stosuje się małe lub średnie obciążenia, wprowadzane w kontekście ćwiczeń takich jak: zgięcie grzbietowe i dłoniowe rąk, symulacje jazdy z wyciągniętymi ramionami chwytającymi małe ciężarki, krążenie nadgarstków za pomocą „Power Balls” (piłki zawierające system żyroskopowy, który ma tendencję do zwiększania obciążenia wraz ze wzrostem prędkości okrążania) i tak dalej.
Samochód mistrza Włoch 2009 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzana, kolorowego okaziciela My-personaltrainer.it
Brzuch-Tył
Gdy ludzkie ciało znajduje się w pozycji pionowej, kończyny dolne, zwłaszcza zgięte, są w stanie pełnić funkcję amortyzatorów dla prawie wszystkich naprężeń, które są przenoszone w kierunku „stopa-głowa”, to znaczy w kierunku wzdłużnym oś ciała, gdy siedzimy, nogi nie mogą pełnić roli amortyzatorów, więc wszystkie inne struktury ciała, pośladki, brzuch i kręgosłup, przejmą pionowe naprężenia wynikające z wibracji maszyny i jej nagłych wstrząsów Należy zauważyć, że wraz ze wzrostem odległości w pionie, którą muszą przebyć (trend odwrotnie proporcjonalny), intensywność naprężeń maleje, dlatego obszarami narażonymi na większe obciążenia będą pośladki i okolica lędźwiowa, natomiast głowa będą mniej narażone na wstrząsy pochodzące z fotelika samochodowego, co powoduje duże obciążenie konstrukcji pionowej kolumny hebral, który może być częściowo odciążony, jeśli mięśnie używane do podtrzymywania kręgosłupa są napięte i funkcjonalne. Dlatego nie może zabraknąć ćwiczeń brzusznych (prostych lub z rotacją) na odcinek brzucha i wyprostów tułowia odcinka lędźwiowego, po których pod koniec treningu ćwiczenia odciążające kręgosłup.
Trening aerobowy
Podczas wyścigów „Formuły” tętno kierowców utrzymuje się w okolicach 110-160 uderzeń na minutę, z maksymalnymi szczytami około 190 uderzeń w momentach największego stresu psychofizycznego. W rzeczywistości wzrost częstości akcji serca wynika bardziej ze stanów emocjonalnych niż z rzeczywistego obciążenia fizycznego.
W rzeczywistości dyscyplinom sportów motorowych towarzyszy silny komponent emocjonalny, który warunkuje szczególne zaangażowanie układu nerwowego, hormonalnego i sercowo-naczyniowego.
To powiedziawszy, szkolenie pilotów musi obejmować sesje aerobowe, które pozwalają sercu być zawsze gotowym na nagłe obciążenia, lepiej reagować, niezależnie od pochodzenia bodźca wyzwalającego. W tym celu wykorzystamy pulsometr do monitorowania zmian tętna podczas pracy, które pozostaną na wartościach 120-160 bpm w zależności od wybranego typu treningu (ciągły lub interwałowy). Aby uniknąć sytuacji znudzenia, dobrze jest korzystać z różnych narzędzi: biegania na świeżym powietrzu i na rowerach biegowych w wersji indoor i outdoor.Bardzo przydatny jest trening z armoergometrem, który pozwala wykonać ćwiczenie.
aerobowe przy wykorzystaniu pracy wytrzymałościowej na mięśnie kończyn górnych.
Systemy kontroli ruchu i postawy (wzrokowe, przedsionkowe i proprioceptywne)
Nie są częścią grup mięśniowych, ale są również masowo zaangażowane w wyścigi samochodowe, pomimo ograniczonych ruchów. W rzeczywistości system wizualny jest bezpośrednio połączony z punktami odniesienia i reakcją motoryczną zawodnika podczas wyścigu. Im intensywniejszy trening na bodźce wzrokowe, tym lepsze będą reakcje na bodźce, które proponują.
Trening oparty na czasach reakcji jest bardzo interesujący: gdy zapali się jedna lub więcej lampek, sportowiec musi naciskać różne przyciski odpowiadające kolorowi lampek, z rosnącą prędkością.
W większości sportów, takich jak piłka nożna, bieganie i wielu innych, zaangażowanie układu przedsionkowego jest marginalne. Nie dotyczy to sportów motorowych. Jest to faktycznie aktywowane przez duże ruchy z gwałtownymi ruchami, typowymi dla gimnastyków, nurków i pilotów. Przygotowanie do wyścigu musi obejmować również szkolenie w zakresie tego systemu sterowania.
Kończąc bardzo krótki wykład na temat systemów kontroli motorycznej, nie możemy nie wspomnieć o systemie proprioceptywnym, pierwszym i najszybszym, który został zwerbowany. Wiele z opisanych powyżej ćwiczeń fizycznych może być wykonywanych w niestabilnej formie (tabletki „surfingowe”, piłki szwajcarskie), właśnie ze względu na „aktywację tego” ważnego układu.
Karta uwzględnia tydzień bez zawodów. Podczas tygodnia konkursowego wszystkie ćwiczenia będą musiały zostać zrewidowane zgodnie z tym. Wymienione ćwiczenia mają charakter wyłącznie orientacyjny i muszą być porównywane i zmieniane zgodnie z okresami przygotowawczymi pilota (ogólne, szczegółowe, kondycyjne itp.)
